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--一公司挺進地鐵建筑市場施工側(cè)記

楊建卿

面對群雄逐鹿、迅猛發(fā)展的地鐵建筑市場，一公司審時度勢，搶抓機遇，組織精兵強將，以飽滿的熱情和干勁于2005年揮軍挺進廣州地鐵建筑市場，僅兩年時間，先后承建廣州地鐵魚珠站、大沙地站和廣州地鐵四號線區(qū)間11標等三項地鐵工程，其中，廣州地鐵四號線區(qū)間11標等三項地鐵工程即將完工，不日將投入使用，造福廣州市民。

精心施工鑄造百年輕軌

一公司承建的廣州市軌道交通四號線南延（黃閣--沖尾）土建工程區(qū)間11標，線路全長1.972公里。

地鐵工程是百年工程，技術(shù)含量高，施工難度大，施工質(zhì)量、施工組織管理要求極嚴，風險高。工程每一施工方案的制定都要經(jīng)專家論證審定后，嚴格按施工方案施工。每一節(jié)段施工還必須先做施工樣板，驗收合格后按照樣板進行施工。輕軌施工對一公司來說是第一次接觸，能否按期優(yōu)質(zhì)建好軌道交通，對一公司建設者是一次嚴峻的考驗和新挑戰(zhàn)。四航局和一公司領導高度重視，兩級領導和有關(guān)業(yè)務部門經(jīng)常到該標段指導工作，及時解決施工中出現(xiàn)的難題，以確保建造質(zhì)量。項目部根據(jù)輕軌施工的特殊性，嚴格按照規(guī)范精心部署施工，制定了總體計劃、月度計劃和周計劃及相應的保證措施，強化施工組織管理，嚴格按照施工進度控制要求進行施工。每天晚上項目部還召開碰頭會，總結(jié)一天的工作，找出不足，及時改進和安排第二天的工作，狠抓工程的質(zhì)量管理工作和安全施工，以確保工程施工質(zhì)量和安全，打造百年輕軌，造福廣州市民。

輕軌施工大規(guī)模應用橋梁節(jié)段預制拼裝技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次，主要采用整跨拼裝和懸臂平衡拼裝兩種拼裝工法。整跨拼裝采用"匹配澆鑄"法精確澆筑后用于簡支梁安裝；懸臂平衡拼裝用于連續(xù)梁施工。一公司承建的11標主要采用整跨拼裝和懸臂平衡拼裝。節(jié)段預制拼裝對機械的調(diào)整精度及施工控制要求較高，一公司專門由挪威訂做了安全性能和自動化程度較高的600噸下行式預制節(jié)段拼裝架橋機投入施工。同時，該公司東江口預制廠的短線法匹配澆注箱梁預制施工技術(shù)，經(jīng)廣東省科技廳鑒定已達到國際先進水平，其QC小組獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號，為在地鐵施工中大規(guī)模采用箱梁預制拼裝施工技術(shù)打下堅實的基礎。

創(chuàng)新工藝攻克施工難題

輕軌施工的特殊性決定了施工工藝的復雜性。連續(xù)梁懸臂平衡拼裝和簡支梁整跨拼裝（線路平面最小半徑300米）是地鐵四號線的兩大施工難點，特別是連續(xù)梁懸臂平衡拼裝法首次在國內(nèi)應用于地鐵施工，沒有先例可借鑒。而在連續(xù)梁施工中，1#塊的調(diào)整定位及濕接縫施工又是連續(xù)梁施工中的重點和難點。1#塊拼裝的準確性關(guān)系到后續(xù)連續(xù)梁安裝的準確度，除了要求拼裝前端懸臂面必須和橋梁縱坡線垂直外，還要保證每塊連續(xù)梁標高、軸線與設計吻合。濕接縫的定位、偏差必須控制在2毫米以內(nèi)。技術(shù)含量高，施工難度大。為了攻克這一施工難題，項目部開展技術(shù)攻關(guān)和QC小組活動，充分發(fā)揮員工們的聰明才智，大膽創(chuàng)新施工工藝，在濕接縫中采用槽鋼把預埋在兩端的鋼板焊接定位，經(jīng)測量驗收合格后再進行縱向鋼筋對稱焊接，較好地解決了縱向鋼筋焊接后標高及軸線偏差較大的問題。項目部還優(yōu)化施工工藝，自行設計了簡易的無底吊籃吊裝設備，以及采用濕接縫或墊鋼片等方法細心糾正預制偏差，確保了連續(xù)梁懸臂平衡拼裝的準確性。
另一施工難點--簡支梁整跨拼裝，因軌道線路平面最小半徑只有300米，拼裝難控制，一公司專門在挪威訂做了安全性能和自動化程度高的600噸下行式預制節(jié)段拼裝架橋機，較好地解決了簡支梁半徑小，不易安裝的難題。

群雄匯聚塑造地鐵品牌

為安全、優(yōu)質(zhì)建設輕軌，一公司組織了有豐富施工經(jīng)驗和實力雄厚的技術(shù)力量投入施工，該項目部經(jīng)理、總工程師、工程部長以及有關(guān)技術(shù)人員大部分都是曾參加過廣州市內(nèi)環(huán)路、京珠北高速公路、下橫瀝特大橋等多項重大工程建設的建設者。他們在施工中團結(jié)協(xié)作，科學管理，精心施工，積極優(yōu)化施工方案，大膽創(chuàng)新施工工藝，不斷勇攀科技高峰，攻克了施工中一個個技術(shù)難題，努力打造地鐵精品，樹立企業(yè)形象。

高級工程師、項目經(jīng)理陳智為按期、安全、優(yōu)質(zhì)干好工程，不分晝夜地撲在工程上，自開工以來，從沒回家休息過。他與業(yè)主充分溝通，建立了良好的合作伙伴關(guān)系。在連續(xù)梁施工前期，曾出現(xiàn)軸線和標高偏差大等施工難題，他通過查找資料，咨詢專家和科學論證，大膽提出采用六點坐標施工控制方法，得到了業(yè)主和設計單位的認可，確保了施工的順利進行。安全工作也是輕軌施工中的重點和難點。施工地形復雜、施工點高面廣，特種設備幾十種（套），增加了安全工作的難度。他加大安全投入，加強現(xiàn)場安全監(jiān)督，確保了施工生產(chǎn)的安全。

工程部長楊銳華通過認真分析，提出了解決連續(xù)梁預制偏差較大，預應力孔道堵塞的有利措施；他還提出把0#塊模板同時作為濕接縫、邊跨、中跨和合攏段用，大大節(jié)約了資金。他采用膨潤土保證泥漿黏度、減少樁錘直徑、導管埋深及樁機枕木下鋪墊砂包等措施，確保了施工的順利進行。連續(xù)梁施工工藝新、難度大，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗，給測量工作帶來很大困難。為了保證連續(xù)梁拼裝的精度準確，技術(shù)員古付軍每天晚上先用電腦模擬拼裝，不斷探索，尋求突破，較快掌握了技術(shù)。

正是有這樣精益求精、不斷勇攀科技高峰的優(yōu)秀團隊，才能精心打造出一流的地鐵品牌。精湛的施工技術(shù)和質(zhì)量、嚴謹?shù)氖┕そM織、安全和管理，受到廣州市建委、廣州市安全監(jiān)督局、業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站和施工監(jiān)理的好評，為廣州市地鐵建設寫下了光輝的一頁。正如蒙曉蓮博士在《橋梁節(jié)段預制拼裝技術(shù)及其在城市軌道交通中的應用》一書中所評價"廣州地鐵四號線在短期內(nèi)消化吸收了國外技術(shù)，并有較大突破，使橋梁工廠化生產(chǎn)和架橋機安裝成橋技術(shù)提高到一個新的水平，為此項技術(shù)在國內(nèi)開拓了較大的發(fā)展空間和應用前景。"