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四航局一直高度關注港珠澳大橋的建設，并積極貼近服務、及早切入前期籌備工作，針對擬建的沉管隧道、人工島建設開展一系列科研和技術服務工作。

貼近服務切入籌備工作

港珠澳大橋地處珠江口，各種航道交叉，水文復雜，需要兼顧環境、航運、航空、地質、水文等各方面，因此施工環境惡劣；另外，根據香港標準，港珠澳大橋的設計使用年限是120年，抗震標準為8級。多方面的因素決定了該大橋的建設具有施工難度大、技術含量高、建設任務重等特點。

針對該大橋建設特點，四航局積極發揮華南交通工程建設主力軍的作用，勇于承擔克服工程技術難題的任務，及早切入前期籌備工作。在與該大橋業主保持密切溝通的基礎上，四航局系統開展一系列調研工作，為工程方案及設計提供決策依據。由于該項目工程規模浩大，技術內容復雜，施工環境惡劣，我國現行的有關橋梁、隧道和海上人工島方面的施工技術規范已不能完全適應于本工程的需要。因此，早在2006年，四航局便承辦了中交股份《港珠澳大橋專用施工規范指南》的編寫任務。除此之外，還完成了諸如干塢、施工基地、原材料、水電供應、氣候以及通航安全等方面的系統性調研報告，這些報告為業主及設計提供了強有力的支持，有些調研成果直接轉化為設計成果；在具體的細節方面，四航局相關技術人員更是直接利用經驗和判斷，為業主提供直接的技術意見。在服務業主、服務設計、服務項目的同時，四航局充分利用地緣優勢，詳細實地考察工程建設當地水文、地形、氣象等特征，并多次赴周邊進行詳細市場調研，掌握工程建設所需的砂石、水泥、鋼筋、船機設備等材料的供應、價格等資料，為后續投標工作提供了詳細的第一手材料。

發揮優勢開展科研活動

在做好對外服務、充分調研分析的同時，四航局積極開展科研課題研究。為滿足通航要求，港珠澳大橋沉管最大埋深超過負30.2米，超過常規的沉管隧道，混凝土結構需要長期承受高壓海水作用。為保證結構的耐久性滿足120年設計使用年限，工程對沉管隧道工程設計、施工及關鍵技術都有很高的要求。因此，四航局牽頭與公規院、一航院、天航局共同承擔了中交股份"港珠澳大橋沉管隧道工程設計、施工及耐久性關鍵技術研究"特大型科研項目。該課題涵蓋了沉管隧道施工關鍵技術、施工監測、大橋耐久性設計與施工技術研究等。目前，該課題絕大部分研發工作基本完成，并取得豐富的成果。尤其在施工關鍵技術研究和混凝土耐久性研究方面，不少成果可以直接應用于工程實施，如沉管干塢布置、沉管預制工藝、管節浮運、管節沉放、管節水下對接工藝及沉管基礎處理等研究成果均可以直接指導工程施工；在大水深復雜水流條件下的沉管基槽開挖、基礎處理、碎石基床整平、管節浮運、管節沉放關鍵工序的施工設備選型或建造方案等方面，也取得可靠的施工方案；混凝土控裂技術、混凝土耐久性技術、高性能混凝土配合比等方面同樣取得實質性成果。通過該項目研究，擬用于大橋沉管建設中的許多新材料、新技術、新工藝、新設備等均在科研成果中得以體現，許多研究成果填補了國內技術空白，基本達到國內的先進水平。

勇挑重擔攻克技術難關

作為四航局研發中心，研究院在"港珠澳大橋沉管隧道工程設計、施工及耐久性關鍵技術研究"特大型科研項目中，共承擔了十五個子題的研究，涉及沉管預制、浮運、沉放、基礎處理，施工監測、耐久性砼材料研究等方面的內容。 此外，四航局充分發揮在高性能混凝土配制成套技術、水工構造物耐久性技術等專業研究特長，還承接了港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室委托的"港珠澳大橋耐久性評估及耐久性混凝土試驗研究"、"大斷面矩形混凝土結構澆筑工藝及裂縫控制的關鍵技術試驗研究"、"管節施工段變形縫的水密性、耐久性試驗研究"等后續課題，并承擔了珠澳口岸人工島圍海造地及軟地基處理施工工藝的相關研究，為港珠澳大橋抗滲性能、抗裂性能，確保該大橋120年使用年限作出積極貢獻。其中，"大斷面矩形混凝土澆筑工藝及裂縫控制關鍵技術專題研究"中期成果已順利通過評審，比較完整地提出了適用于施工階段確保混凝土結構不出現危害性裂縫的一整套溫控措施、施工技術指南；該大橋人工島填海工程"大面積軟基處理關鍵技術研究"和"珠澳口岸陸域形成工法研究"兩項科研成果也于日前順利通過驗收，這兩個課題針對珠三角地區不同土質工程特性，結合工程施工中可能出現的技術難題，從安全、經濟、環保、快速、合理的角度，提出了適合該工程的大面積軟基處理方法、監測檢測要求及陸域形成方案。

四航局積極為港珠澳大橋工程前期籌備服務、開展科研和技術攻關取得突出功績，深受大橋前期工作協調小組辦公室、中交股份等有關領導的肯定，為提升我國跨海大橋工程技術、為提升中交股份在跨海大橋工程的競爭力作出了突出貢獻。