當前所在頁面：四航局舉辦大型沉箱出運現場觀摩交流研討會
- 2011/04/25 11:56:00
- 來源：中交四航局
- 作者：許穎敏 鄭遠斌 鄭冰婕
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首次展示“液壓頂升、輪軌直驅小車馱運”的沉箱平移出運新工藝
4月20日，來自交通部科技管理部門、福建省港口管理局，全國港口投資、設計和施工系統的領導和專家，來到福建莆田，參加由四航局主辦、溫州合力建設機械有限公司協辦的“大型沉箱出運現場觀摩交流研討會”。在東吳港現場，四航局展示了最新開發應用的“液壓頂升、輪軌直驅小車馱運”工藝過程，并在會議中交流研討大型沉箱出運的技術和經驗。與會的領導和專家一致認為，該新技術進一步提高沉箱預制出運工藝施工機械化和自動化水平，提高了施工工效；普遍贊揚本次會議為促進行業大型構件水平提高、推動全行業發展創新、豐富行業規范內容的重要意義。
近年來，為適應港口建設深水化、大型化發展，我國水運建設行業相關單位、組織對重力式碼頭設計理論、施工工藝技術進行了大量的研究探索，成績斐然。作為重力式碼頭、重力式沉箱直立防波堤主體結構的沉箱更趨大型化，其尺度與重量越來越大，國內已有設計、施工超過7000t沉箱的工程實例。我國的重力式碼頭較多地分布在東南及華南沿海，地處華南的四航局一直重視大型構件出運的研究，并先后研究、實施門吊起重出運安裝、水墊出運起重船安裝、滾筒卷揚出運起重船安裝、滾筒頂推出運起重船安裝、氣囊卷揚出運起重船安裝、氣囊配合半潛駁出運安裝等工藝。2010年底，四航局針對四航局福州分公司承建的福建莆田湄洲灣東吳集群港區一期4個泊位碼頭工程最重達3400t的92件沉箱，利用建設期專用出運碼頭，開發了“液壓頂升、輪軌直驅小車馱運”的沉箱平移出運新工藝，配合半潛駁座底出運安裝沉箱，較好地適應了臺灣海峽潮差大、潮汐快的特點，顯示出企業充分滿足客戶要求和科技創新的能力。
“液壓頂升、輪軌直驅小車馱運”工藝，采用電氣、液壓一體控制系統，確保鋼筋混凝土預制構件處于三點均衡受力狀態，大幅度地提高了預制構件出運的安全性、可靠性。在沉箱的平移過程中，操作人員僅需觀察臺車運行狀況，僅在船岸短鋼軌拆裝、膠墊板安放、木墊板安放、半潛駁帶纜、解纜等環節需要體力勞動配合。另外，該工藝可使沉箱縱橫方向出運轉換方便，可較大地提高預制場地的利用率。
在福建地區出運沉箱，往往需要趕潮作業，有時還必須做到爭分奪秒。項目部對沉箱出運高度重視，多次進行總結，尋找可以優化的每一個細節，縮短沉箱上駁時間。經過不斷摸索和改進，從沉箱上駁到臺車上岸、短鋼軌拆除，半潛駁可自由起浮，整個過程的時間平均為72分鐘，基本控制在80分鐘內，為確保碼頭建設工期打下了良好基礎。
本次交流會對推動行業技術交流合作，進一步提高多方共享、共進、共贏具有積極的促進意義。
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